Browsing by Author "Moreno Toral German Antonio"

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  • Tesis de licenciatura
    El ingeniero topografo en el proyecto y construccion del oleoducto Nanchital-Pajaritos, Pemez zona sur
    (Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, 1986) Moreno Toral German Antonio; Ramirez Mendoza Jose de la Luz
    En el año de 1934, la Compañía Petrolera EL AGUILA, adquirió terrenos adyacentes a la población de Nanchital, Ver. para construir almacenes y talleres debido a lo a lo anterior, le 10 calidad sufrió constantes cambios, ya que fue muy grande el auge en los diferentes campos de explotación; por tal motivo en el año de 1930, la compañía instalar oficinas, y construir tanques de almacenamiento de crudo y muelles para la carga de Puque Tenques. Con la expropiación petrolera, las instalaciones pasaron a la zona sur de Petróleos Mexicanos y Manchital fungió como terminal de almacenamiento de todos los materiales que no requieren en los distritos. En el año de 1962, con el desarrollo de nuevos campos de explotación, la terminal se elevo a la categoría de Distrito constato con 9 campos productores sin embargo, su principal función de Buque Tanques, en la cual se encarga del excedente de la producción de crudo de zona sur. Debido a que dicha producción sobrepasa la capacidad de proceso de la Refinería de Minatitlán, Ver., se estudió la forma de enviar el excedente a otras, la mejor forma de todas es enviarlo por medio de Buque Tanques desde Nanchital y Pajaritos a la Refinería de Ciudad Madero, Tamps., Azcapotzalco Salamanca y Tula Hidalgo (a estas últimas vía Tuxpan, Ver.) a Nanchital llega un ramal de 12"Ø provenientes de los productos, la Venta, Tab., Minatitlán, que termina en los tanques de almacenamiento 3,4,11 y 12. Los barcos llegan a Nanchital, se cargan por gravedad directamente de los tanques, por un sistema de ductos, los que llegan a Pajaritos por medio del producto de nuestro estudio y de la estación de bombas de Nanchital. b). OBJETIVOS. b-1 Motivación: Debido a que Nanchital se encuentra en la margen izquierda del río Coatzacoalcos a 6 1/2 millas río arriba; y debido a que el canal de acceso dragado en este río no llega más que 28.5 pies, es imposible que baréos cuyo calado sea mayor, se les facilite llegar hasta aquí por el producto. Otra razón por la que estos barcos no pueden llegar aquí, es que para llegar a estos muelles se debe pasar un puente levadizo, esta estructura levanta su trabe en el momento que un barco va a pasar teniendo que crearse horarios de paso, lo cual hace menos ágil el transporte de hidrocarburos, así como también se afecta el tráfico vehicular, ya que en este puente atraviesa la carretera transístnica Coatzacoalcos-Villahermosa y FFSS. Coatzacoalcos-Mérida.