Garcia Garcia, GuidoLucido Limon, Francisco2025-11-072025-11-071995https://hdl.handle.net/20.500.12371/30260El desarrollo económico de México depende en gran medida de un sistema de transporte eficiente que conecte centros de producción y consumo, facilitando la movilización de pasajeros y distribución de productos. Actualmente, la red carretera concentra el 90% del transporte de pasajeros y el 60% de carga, pero su modernización se había visto limitada por restricciones presupuestales y el crecimiento del tránsito. Ante esto, el Plan Nacional de Desarrollo 1988-1994 impulsó la modernización del sistema carretero mediante el Programa Nacional de Autopistas, promoviendo la participación privada bajo el esquema de concesión. Inicialmente se construyeron 4,000 km de carreteras de altas especificaciones, ampliándose luego a 6,500 km para mejorar la conectividad y competitividad del país. La selección de nuevos trazos se basó en la demanda de tránsito y la necesidad de obras adicionales. Uno de los ejes más importantes es México-Nogales, con congestión en tramos críticos como Guadalajara-Tepic. En particular, un tramo montañoso de 23 km presentaba pendientes pronunciadas y curvas peligrosas, retrasando el tránsito y aumentando riesgos. Para solucionarlo, se diseñó una autopista de cuatro carriles con pendientes máximas del 6%, mejorando seguridad, confort y tiempos de traslado. En 1989 se convocó el primer concurso de concesión administrativa para construir y operar el tramo “Plan de Barrancas”, marcando el inicio de esta modalidad de contratación en México.spaTransporte terrestre—Infraestructura carretera—Modernización de autopistas—Estudios topográficos—Diseño de pendientes—Curvas en zonas montañosas—Guadalajara—México.Planificación vial—Mantenimiento y construcción—Diseño de carreteras—Proyectos de autopistas—Análisis del tránsito y demanda—Evaluación de trazos.Topografía vial—Ingeniería de transporte—Caminos y carreteras—Impacto social—Desarrollo económico.Tesis de licenciaturarestrictedAccessIT 95 L1662I