El proyecto y construccion del puente ferroviario Metlac ubicado del km mas 760 al km 2 mas 190, subtramo Sumidero Fortin Veracruz
| dc.audience | generalPublic | |
| dc.contributor.advisor | Lopez Toledo Gerardo | |
| dc.contributor.author | Galicia Hernandez Jose Armando Oscar | |
| dc.coverage.place | Tesiteca Biblioteca Central 3er. piso | |
| dc.date.accessioned | 2024-12-19T15:47:51Z | |
| dc.date.available | 2024-12-19T15:47:51Z | |
| dc.date.issued | 1986 | |
| dc.description.abstract | El desarrollo económico y social del país depende, en buena medida, de la eficiencia de sus vías de comunicación y de sus sistemas de transporte. El hecho de integrar en forma adecuada las regiones, simplifica la apertura de mercados y las actividades relacionadas con ellos, además de que agiliza el dinamismo de los diversos sectores y fortalece el bienestar de la población. En tal marco, el ferrocarril es el medio de transporte más indicado para realizar el intercambio de bienes entre centros productores y de consumo separados por distancia media y larga. Si bien cabe reconocer que la participación del sistema ferroviario es limitada a consecuencia de las deficiencias que padece, tan bien es justo apreciar las acciones correctivas que la Secreta ría de Comunicaciones y Transportes ha venido ejecutando a través de la Subsecretaría de Infraestructura, referentes a la modernización integral, del sistema, mediante la ampliación de la red ferroviaria nacional existente, la rectificación de los tramos críticos y la construcción de las obras necesarias para mejorar sustancialmente las condiciones geométricas. Entre las vias férreas que integran la red ferroviaria nacional, corresponde a la México-Veracruz la función de unir la región del sureste con el centro y norte del país; de esta manera, re basa la finalidad que originalmente había motivado su construcción, es decir, la unión de la Capital con el puerto más importante del país. En la actualidad, las líneas de los Ferrocarriles Nacionales de México llegan hasta la zona sur del estado de Veracruz y de ahí se prolongan para encontrar a las correspondientes de los Ferrocarriles Unidos del Sureste. Esta circunstancia au menta la prioridad de las acciones que precisan su modernización, coincidente con los intereses del país. La obra aquí presentada, corresponde a las tareas que ejecuta la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, dependencia que aplica programas detallados para establecer soluciones a los problemas planteados por la ruta a la operación de los trenes. La vía férrea México-Veracruz ha sido históricamente, el pilar de las comunicaciones ferrocarrileras en nuestra patria. Desde su creación hace más de un siglo, se ha destacado por aglutinar los más adelantados logros de la ingeniería; en todo momento ha estado presente la inquebrantable voluntad de sus constructores. En la actualidad, la vía férrea adquiere un nuevo brillo, impreso en el moderno puente Metlac pues sus majestuosas dimensiones y su esmerada ejecución ocupan ya un lugar en la vanguardia de la ingeniería civil y en la ingeniería topografica. Catalogado como el puente ferroviario de vía doble más alto del mundo, constituye la solución definitiva al vasto problema del cruce sobre la barranca que le da su nombre. Muchos años hubieron de transcurrir antes de que el tráfico de trenes, entre las localidades veracruzanas de Sumidero y Fortín, fuera rápido, económico y altamente seguro. Hoy, con esta estructura que permite el paso simultáneo de dos ferrocarriles, quedan atrás los numerosos problemas que acarreaba ese cuello de botella; ya no se repetirán las dolorosas escenas de furgones, gondolas y plataformas esperando en largas filas la hora de ser remolcadas, por grupos de locomotoras, hasta superar la pesada cuesta; por el contrario, nos corresponderá observar la ligereza que le imprimen al tránsito de trenes una pendiente minima y un corto recorrido. En suma, el puente Metlac corrobora que ningún obstáculo natural es insuperable cuando existe la voluntad de gobierno y el esfuerzo del pueblo por vencerlo. | |
| dc.identifier.bibrecord | IC86 G5243p | |
| dc.identifier.uri | https://hdl.handle.net/20.500.12371/23451 | |
| dc.language.iso | spa | |
| dc.publisher | Benemérita Universidad Autónoma de Puebla | |
| dc.rights.acces | restrictedAccess | |
| dc.thesis.career | Licenciatura en Ingeniería Topográfica y Geodésica | |
| dc.thesis.degreediscipline | Área de Ingeniería y Ciencias Exactas | |
| dc.thesis.degreegrantor | Facultad de Ingeniería | |
| dc.thesis.degreetoobtain | Ingeniero (a) Topográfico (a) y Geodesta | |
| dc.title | El proyecto y construccion del puente ferroviario Metlac ubicado del km mas 760 al km 2 mas 190, subtramo Sumidero Fortin Veracruz | |
| dc.type | Tesis de licenciatura | |
| dc.type.degree | Licenciatura |