Rendimiento de maquinaria para el movimiento de tierras en la ampliación de la via ferrea Mexico-Veracruz tramo ciudad Mnedoza-Sumidero del Km.93+000 Al 95+000
Date
1984
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Publisher
Benemérita Universidad Autónoma de Puebla
Abstract
El estudio sobre el rendimiento de maquinaria para el movimiento de tierras en la ampliación de la vía férrea México–Veracruz, tramo Ciudad Mendoza–Sumidero del km 93+000 al 95+000, analiza los procesos constructivos empleados en desmonte, despalme, excavación en corte, selección y rendimiento de maquinaria, así como su capacidad y eficiencia bajo distintas condiciones de trabajo. Se resalta la importancia de que el ingeniero topógrafo conozca los rendimientos, factores que los afectan y métodos de cálculo de volúmenes y costos, ya que el desconocimiento de estos aspectos limita el desarrollo de la obra. La investigación aborda la localización del trazo definitivo, la nivelación y las características topográficas que hicieron necesaria la modificación de la vía, pues la antigua, construida antes de 1910, presentaba pendientes de hasta 4.1%, curvas de 12° y un alto desgaste en maquinaria, lo que encarecía el servicio y reducía la capacidad de carga. Con el nuevo trazo se lograron pendientes máximas de 2.5% y curvaturas de 6°, lo que permitió mayor seguridad, menores costos de operación, velocidades de hasta 80 km/h y una mejor eficiencia en la transportación de materias primas y productos terminados. La obra, segunda en importancia después de la doble vía México–Querétaro, fue adjudicada a la compañía PYASA Ingenieros Civiles y representa un avance clave en la industrialización del país, al descongestionar los puertos de Veracruz y Coatzacoalcos, mejorar la movilidad ferroviaria y fomentar el desarrollo económico, social y político de la región.