Rendimiento de maquinaria para el movimiento de tierras en la ampliación de la via ferrea Mexico-Veracruz tramo ciudad Mnedoza-Sumidero del Km.93+000 Al 95+000
| dc.audience | generalPublic | |
| dc.contributor.advisor | López Toledo, Gerardo | |
| dc.contributor.author | Cruz Gonzalez, Ariosto | |
| dc.coverage.place | Tesiteca Biblioteca Central 3er. piso | |
| dc.date.accessioned | 2025-10-30T16:46:11Z | |
| dc.date.available | 2025-10-30T16:46:11Z | |
| dc.date.issued | 1984 | |
| dc.description.abstract | El estudio sobre el rendimiento de maquinaria para el movimiento de tierras en la ampliación de la vía férrea México–Veracruz, tramo Ciudad Mendoza–Sumidero del km 93+000 al 95+000, analiza los procesos constructivos empleados en desmonte, despalme, excavación en corte, selección y rendimiento de maquinaria, así como su capacidad y eficiencia bajo distintas condiciones de trabajo. Se resalta la importancia de que el ingeniero topógrafo conozca los rendimientos, factores que los afectan y métodos de cálculo de volúmenes y costos, ya que el desconocimiento de estos aspectos limita el desarrollo de la obra. La investigación aborda la localización del trazo definitivo, la nivelación y las características topográficas que hicieron necesaria la modificación de la vía, pues la antigua, construida antes de 1910, presentaba pendientes de hasta 4.1%, curvas de 12° y un alto desgaste en maquinaria, lo que encarecía el servicio y reducía la capacidad de carga. Con el nuevo trazo se lograron pendientes máximas de 2.5% y curvaturas de 6°, lo que permitió mayor seguridad, menores costos de operación, velocidades de hasta 80 km/h y una mejor eficiencia en la transportación de materias primas y productos terminados. La obra, segunda en importancia después de la doble vía México–Querétaro, fue adjudicada a la compañía PYASA Ingenieros Civiles y representa un avance clave en la industrialización del país, al descongestionar los puertos de Veracruz y Coatzacoalcos, mejorar la movilidad ferroviaria y fomentar el desarrollo económico, social y político de la región. | |
| dc.identifier.bibrecord | IT84 C2633r | |
| dc.identifier.uri | https://hdl.handle.net/20.500.12371/30150 | |
| dc.language.iso | spa | |
| dc.publisher | Benemérita Universidad Autónoma de Puebla | |
| dc.rights.acces | restrictedAccess | |
| dc.subject.lcc | Topografía aplicada—Maquinaria pesada—Control técnico—Obras ferroviarias—Nivelación—Localización del trazo definitivo—Curvatura y pendiente—Precisión geométrica—Veracruz—México. | |
| dc.subject.lcc | Ingeniería civil—Movimiento de tierras—Excavación en corte—Desmonte y despalme—Cálculo de volúmenes—Factores de eficiencia. | |
| dc.subject.lcc | Ingeniería de transporte—Planificación y evaluación—Transporte y comunicaciones. | |
| dc.thesis.career | Licenciatura en Ingeniería Topográfica y Geodésica | |
| dc.thesis.degreediscipline | Área de Ingeniería y Ciencias Exactas | |
| dc.thesis.degreegrantor | Facultad de Ingeniería | |
| dc.thesis.degreetoobtain | Ingeniero (a) Topográfico (a) y Geodesta | |
| dc.title | Rendimiento de maquinaria para el movimiento de tierras en la ampliación de la via ferrea Mexico-Veracruz tramo ciudad Mnedoza-Sumidero del Km.93+000 Al 95+000 | |
| dc.type | Tesis de licenciatura | |
| dc.type.degree | Licenciatura |