La industria automotriz en México
| dc.contributor.advisor | Vara Álvarez, Gonzalo | |
| dc.contributor.author | Flores Sánchez, Ramiro | |
| dc.coverage.place | Biblioteca central 3er nivel, Tesiteca | |
| dc.date.accessioned | 2026-05-21T14:33:07Z | |
| dc.date.available | 2026-05-21T14:33:07Z | |
| dc.date.issued | 2003 | |
| dc.description.abstract | La Industria Automotriz en México ha adoptado nuevos perfiles a partir de las orientaciones de la política económica neoliberal, transitando de un modelo de ensamble para el mercado interno a convertirse en el principal componente de la exportación manufacturera. Entre 1980 y 1995, su participación en las manufacturas nacionales creció del 4.7% al 8.6%, consolidándose como el motor de la modernización industrial del país. Sin embargo, la entrada en vigor del TLC en 1994 y la crisis económica posterior revelaron una fuerte dependencia del capital especulativo y de importaciones masivas. A partir de la década de los noventa, se implantó el sistema de "Producción Esbelta" (Lean Production), integrando conceptos como el "Just in Time" y la búsqueda de calidad total. Este cambio de paradigma industrial, inspirado en el modelo toyotista japonés, introdujo la polivalencia laboral y una mayor utilización del tiempo de trabajo en las plantas. A pesar de estos avances técnicos, la relocalización de capitales extranjeros ha generado comportamientos contrarios al desarrollo nacional esperado. Las empresas trasnacionales suelen transferir solo una pequeña fracción de sus circuitos dinerarios, cerrando las estructuras regionales al progreso tecnológico local. La aparición de parques industriales o "clusters" ha creado procesos de impermeabilidad, desplazando a proveedores nacionales incapaces de competir con los estándares internacionales. Esto ha provocado el aislamiento de la industria mexicana en fases estratégicas como el diseño y la innovación, aportando principalmente mano de obra barata. El modelo toyotista se apoya en la producción modular y el "outsourcing" para eliminar costos, utilizando sistemas de control visual como las tarjetas Kanban. Finalmente, el estudio destaca que la integración de la cadena productiva automotriz requiere una reestructuración que vincule las estrategias globales con el crecimiento real del país. | |
| dc.identifier.bibrecord | LE2003 F5 I5 | |
| dc.identifier.uri | https://hdl.handle.net/20.500.12371/32462 | |
| dc.language.iso | spa | |
| dc.publisher | Benemérita Uviersidad Autónoma de Puebla | |
| dc.rights.acces | restrictedAccess | |
| dc.subject.lcc | Industria automotriz--Política económica--Desarrollo económico--Producción--México | |
| dc.subject.lcc | Manufactura--Exportación--Inversión--Productividad | |
| dc.subject.lcc | Producción esbelta--Modelo toyotista--Cadena productiva--Outsourcing | |
| dc.thesis.career | Licenciatura en Economía | |
| dc.thesis.degreediscipline | Área Económico Administrativa | |
| dc.thesis.degreegrantor | Facultad de Economía | |
| dc.thesis.degreetoobtain | Licenciado (a) en Economía | |
| dc.title | La industria automotriz en México | |
| dc.type | Tesina | |
| dc.type.degree | Licenciatura |